Circuitrijm
Pipers
CIRCUITRIJM PIPERs PA-28
Vliegprocedures
dienen niet zoals moppen voor de vuist weg te worden getapt maar gegarandeerd te
worden geweten. In oude tijden toen er nog geen checklists bestonden onthield
men verhalen in de vorm van rijmende balladen. Met onderstaand rijm heb ik de
circuitprocedures gememoriseerd door de tekst tegen ritmisch pingelende
achtergrondmuziek op de band zetten en bij wijze van droogzwemmen tot vervelens
toe te draaien.
Nooit hardop doen tijdens vliegles want dan zegt de instructeur
tegen de toren: "Full stop landing due to mad passenger."
N.B.: Het gaat om de handelingen behorend bij Piper Warrior, Cadet en Archer.
HET
CIRCUIT
Nog vooraleer je rijdt, het stuurwiel in de loef.
Check wind en koers en tijd, oriëntatie in de verte voor de zoef!
Remmen out en stuur neutraal. CV koud en aan de haal!
Check toeren bij vol vuur! Check oliedruk en olietemperatuur.
Stuur met rechter voeten bij, roteer bij 50 't neuswiel vrij.
Vanwege harder rijden: stuur mìnder op naar rechter zijde.
Bij 60 hemelwaarts gekropen. Rem de wielen die nog lopen.
Met tè veel trekken niet jezelf een overtrek verkopen.
Accelereer tot 80 knopen zonder kleppen uitgeslagen;
bij 1e stand moet snelheid 75 bedragen.
Houd richting vast met rechter voet waar slipmeterbal suggesties doet.
Op 200 voet alla! C-K-M-M-A! CV koud en klappen zonder 'pitch',
motor zonder fout en mengsel rich! Afgetrimd op klimmen: 80.
Hij blijft op volgas staan. Controleer de juiste richting loodrecht
voor de baan.
De neus wijst in de wind, als je
die ondervindt.
Op 400 voeten gaat het óóg: het eerst opzij en dan vooruit gezocht,
naar boven want je stijgt, en dan de richting van de bocht
en ook naar achteren alwaar wellicht een ultralightmachine dreigt.
Normaliter 500 voet gezocht: klim dan door de bocht met voeten
minder rechts en helling 15 graad als je naar crosswind gaat.
Tailwind van de rechter kant, stuur ietsje op dan naar die hand.
Op 700 voeten in de lucht, overgang naar horizontale vlucht.
Snelheid 85 en throttle naar 2000 teruggedraaid.
Gebruik de trim en kijk gehaaid en slinks naar rechts,
vooruit en links, rol helling 30 graden aan. Stuur op, blijf parallel
aan landingsbaan. Op 700 voet met snelheid 80 gaan.
De downwindchecks zijn C-K-M-M-A,
vier ontbrandingszaken en zes keer 'pro forma':
De CVV moet weer op wàrm staan.
Trek Kleppen eerste stand nu aan.
Het Mengsel rijk, de Motorinstrumenten kijk
van links naar rechts en op en neer; 2000-80, afgetrimd alweer.
De brandstofpomp blijft aan. De inspuitpomp die moet gezekerd staan. Magneten
beide, brandstofkraan op volste zijde.
Parkeerrem los maar remkracht ongebroken.
Riemen, deuren vast, niet roken, landingslichten aan.
Hoe is betreffende de neus de
stand?
Wat op de snelheidsmeter aan de hand?
Vertoont de slipbal kuren? Vergeet dan niet te sturen.
Correcties altijd licht, dat is en blijft de plicht.
Wie nadert het circuit ter rechterzijde?
Wie is op base of final al aan 't glijden?
Normaliter met runwaydrempel achter je op 45 graad
het gas terug en 1500 lopen. Houd neus nog op en rem een tiental knopen
vòòrdat je uitkijkend naar baseleg overgaat.
Downwindhellingen zijn te raden: horizontaal en maximaal
dus 30 graden - ga niet nog meer over je kant waardoor je straks te hoog
belandt.
Geen klepselectie op de tocht tijdens het draaien van de bocht.
Wat is op baseleg aan de hand?
Klepselectie tweede stand,
neus wat neer en 70. Trim desnoods gezwind, stuur op tegen de wind en draai
normaliter niet eerder dan op 500 voeten hoogte naar finaal met 20 graden
helling maximaal.
Oriëntatie op de runway - turelúúr!
Op 350 voet 2 vingers onder drempel baan.
Regel neusstand met het stúúr, pas hoogte met de throttle aan, alsmede met de
derde stand tenzij er crosswind staat aan land.
De baan doemt op, rond amper
zichtbaar af, dus kom horizontaal.
De fuelstraal voorzichtig doven. Hier komt het nu op aan: let op de snelheid en
de baan, de snelheid en de baan.
De horizon verzinkt, de wereld wordt weer tweedimensionaal.
Trek pas miniem de neus naar boven al naar gelang je zicht verandert vertikaal.
Trap met je linker voet de neus voorzichtig van de rechter crosswind af. Zak
door, trek minimaal en draai het stuur een iets naar rechts tegen de wind. Zak
door, vang af, touch-down. Getrokken houden tot de draf bedaart, ook 't neuswiel
de baan hervindt. En stuur nog verder in de wind omdat een rolroer nu veel
minder stroming ondervindt.
Alle andere procedures
inclusief de noodlanding zijn eveneens berijmd. Kant en klare cassettes worden
toegezonden na overmaking van 15,= euro op giro 1986195 van Wim Heins,
Amsterdam, onder vermelding van Vluchtrijm Piper (vanaf Bankrekening uw adres
erbij schrijven).
Email: klik.